Призраки бродят во дворе

Прошу помощи, поскольку не знаю к кому еще обратиться. У дочери в Ростовской области творятся вот такие «чудеса». Как-то вечером (был октябрь, темно) семья ужинала в летней кухне, и дочь заметила, что мимо окна как будто прошла свекровь, но ни в дом, ни в кухню не зашла. Они вышли с фонариком, осмотрели все кругом — никого не было. На другой день сообщили об этом свекрови, она очень удивилась, сказала, что к ним не приходила. Через неделю после этого случая я приехала к дочери. Вечером в кухне пили чай. Я вышла на улицу (там горел свет), а мимо, как бы с улицы, идет внук (ему 12 лет). Спрашиваю: «Саш, ты в туалет?» Но он никак не отреагировал, и лицо у него было безжизненное, как у покойника. Сходила я по своим делам, возвращаюсь и вижу, что окно комнаты внука освещено, а он сидит у компьютера. Я была в шоке. Когда вошла в кухню, видимо, у меня было такое лицо, что все испугались. Потом внучка рассказала, что иногда, когда приходила с гулянья, видела, что отец идет по двору, как бы в туалет. Заходит она в дом, а он спит.

Когда я вернулась домой, через три дня позвонила дочь и рассказала, что сидела на кухне одна, мимо окна прошел свекор. Она быстро открыла дверь, но там никого не было. Сейчас у нее гостит моя сестра. Звонит дочь на днях и рассказывает: идет тетя из кухни в дом (расстояние 3 м) и боковым зрением видит, как от калитки движется что-то огромное, черное, не человек. А впереди него бежит их кошка и орет истошным голосом. Когда сестра с ужасом открыла дверь, кошка влетела в дом и чуть ее не сшибла. Хочу еще добавить, что в семье у них как-то незаметно все разладилось. Деньги зарабатывают, а они сквозь пальцы уходят. Начали ремонт, все развалили в доме, дальше дело не идет, хотя и стараются.

Дочь закрестила все калитки. Был священник, дом освятил, двор тоже.

Объяснения происходящему у нас нет, но ведь живые люди привидениями ходят! Может, кто объяснит, что же это такое, и как справиться с проблемой.

Описанная история действительно очень необычна. Само явление крайне редкое и не подходит под распространенные случаи пароаномальных событий. Это не гипнотическое влияние, так как «призраков» видит не один член семьи. Коллективное воздействие таже маловероятно, ведь на эти явления реагирует и домашнее животное — кошка. Заочно точно определить, с чем столкнулась семья, пока сложно. Слишком мало информации. Хотелось бы знать, как давно начались эти явления?

Происходят ли они, когда дома нет детей? Практически всегда случаи полтергейста связаны с присутствием детей. Несовершеннолетний ребенок является источником колоссального количества психической энергии. Во время своего развития организм активно использует ее для роста. Также она является хорошим источником для питания различных потусторонних сил. Есть ли в непосредственной близости от дома или на участке какие-либо ямы, шурфы, рытвины, заброшенные колодцы? Существуют ли в поселке, карьеры, пещеры, разломы и т п.? Нередко источником различных аномальных явлений служат подобные образования. Стоит обратить внимание на такой факт: «гости» появились до идущего в доме ремонта или после его начала? Возможно, во время обрушения стен или вскрытия полов была затронута какая-либо вещь или тайник, разбудившие этих призраков. Особенно интересен факт материализации призраков исключительно в образы членов семьи. Это важный момент! Почему не образуются двойники соседей или других посторонних людей?! По всей видимости, сами видения не случайны и имеют к семье непосредственное отношение, либо копируют то,что видели. Отсутствие результатов после освящения двора и дома священником тоже настораживает. Пока могу сказать только одно:

для любой материализации подобного рода требуется огромное количество энергии. Вопрос: откуда она?

Можно, конечно, предположить, что это дух человека, умершего не своей смертью. Может, в поселке кто-то умер, и он каким-то образом был связан с этой семьей. В таком случае еще нерастраченный потенциал позволяет ему находиться в этом мире и быть отчасти видимым. Иногда принимать облик другого человека. Возможно наличие сильного колдовства. В любом случае первое, что необходимо сделать, сходить всей семьей в церковь. В храме быть внимательными. Если один из членов семьи почувствует себя плохо, это сигнал, что, возможно, причина связана именно с ним. Такого человека надо отчитывать. Если таковых признаков небудет, значит проблема внешняя. Следует обратить внимание: у появлявшихся призраков одинаковый маршрут движения (как бы с улицы или от калитки). Стоит возле калиток и по уже известному маршруту воткнуть в землю заостренные осиновые палочки. Осина является природным вампиром, впитывает плохую энергетику.

Хорошим подспорьем будут и ветки ели. Это дерево «разрезает» связь мертвого мира с миром живых. Недаром при похоронных процессиях дорогу устилают хвоей. И венки на захоронения раньше плели из ветвей именно этого дерева. Сейчас по незнанию и глупости заменили все пластмассовыми украшениями, не понимая, что это все просто бутафория, не имеющая никакого смысла. Понимаю, что мои советы элементарны. Но из-за недостатка информации пока рекомендую только это.

Первые крылья Сергея Королева

Далеко не все знают, что первым увлечением Сергея Павловича Королева - нашего Главного космического конструктора - были не ракеты, а безмоторные летательные аппараты - планеры. Но и в этой области он проявил себя новатором и творцом.Краснокрылый «Коктебель»
Осенью 1929 года в шестой раз приехали советские планеристы в Крым, в поселок Коктебель, на Всесоюзный слет. Под щедрым южным солнцем на склонах горы Узун-Сырт выстроились два десятка безмоторных летательных аппаратов. Они выглядели по-разному. Среди небольших планеров летчика-конструктора Грибовского, остроносой «Жар-птицы» и экзотического «Гнома» Черановского выделялся изящный краснокрылый «Коктебель». Создателем его был молодой инженер Сергей Королев.
Этот планер был не первой его конструкцией. За много лет до слета Сергей, одесский школьник, увлекся планеризмом и даже разработал проект оригинального «безмоторного самолета. И позже, в Киеве, когда учился в политехническом институте, проектировал и строил планеры. Его девизом стали слова: «Самому строить, самому испытывать».
Несмотря на солидный вес - около трехсот килограммов - «Коктебель» показал себя отличным планером. Нередко в его кабину усаживался сам конструктор и долго летал над долиной. Например, 15 октября 1929 года Сергей Королев парил более четырех часов, показав на слете второй результат по продолжительности полета!
Многие участники планерного слета потом приобрели широкую известность, как, например. Олег Константинович Антонов - конструктор ряда замечательных транспортных самолетов. Именно тогда, в Крыму, Антонов познакомился с молодым Королевым.
Памятная встреча
Наша встреча с Сергеем Павловичем, - вспоминал Антонов,  произошла в большой палатке, в которой хранились планеры. Я находился в одном углу палатки, он - в другом. Вдруг слышу, ко мне кто-то обращается глуховатым голосом: "Что это у вас в руках - плоскогубцы? Киньте их мне в голову". Я обернулся и увидел невысокого человека в черной кожанке с открытым приятным лицом. Разумеется, плоскогубцы я ему дал. С этого началось наше знакомство».
Антонов также вспоминал, что Королев очень любил летать. «Сергей Павлович летал уверенно, красиво, - рассказывал Олег Константинович, - чувствовалось, что планером управляет человек, которому машина подчиняется, которому полет доставляет удовольствие. В то время он уже учился летать на самолете и вскоре получил диплом летчика».
Может быть, в одном из полетов в крымском небе и возникла у Королева смелая мысль создать планер, предназначенный не для спокойных, парящих полетов, а для выполнения фигур высшего пилотажа, например, «петли Нестерова», или, как говорили в то время, «мертвой петли».
Было ясно, что такой планер должен обладать особым запасом прочности, раз в десять большим, чем обычный планер, и в то же время иметь минимально возможный вес. Совместить эти требования оказалось очень непросто.
Последнее достижение техники
Кое-какой опыт в совершении планерами фигур высшего пилотажа к тому времени (к 1930 году) уже был. Первым на исполнение «мертвой петли» решился американский летчик Хозс. Этот отважный пилот совершил четыре «петли», однако планер при этом поднимали на необходимую высоту самолетом-буксировщиком. Королев же стремился выполнить «мертвую петлю», взлетая на планере с земли.
Новый планер Королева был, без преувеличения говоря, последним достижением летной науки и техники. Недаром его назвали «Красная звезда». Планер имел каплевидный, хорошо обтекаемый фюзеляж и широкую удобную кабину, вмещавшую парашют для пилота. «На планерах тогда летали без парашютов, - писал O.K. Антонов. - Да что там парашюты! Привязываться поясом к сиденью считалось неприличным!».
Интересно отметить, что необыкновенный планер был построен всего за 47 дней и в условиях, как писал сам Королев, «далеко не идеальных». Первые пробные полеты на нем совершал сам конструктор в Крыму на очередном слете планеристов осенью 1930 года. И в этот период случилась беда: Сергей Павлович заболел брюшным тифом и слег в феодосийскую больницу.
Выздоровление шло медленно, и Королеву, к его большому сожалению, так и не удалось увидеть замечательный по смелости и красоте полет «Красной звезды». Летчик Василий Степанченок 28 октября 1930 года поднялся в небо на этом планере и выполнил на нем три «мертвые петли».
Исторический полет
Один из очевидцев исторического полета Степанченка рассказывал: «Чрезвычайным по достижению днем планерного слета являлся, конечно, день 28 октября. Чуть ли не впервые задул действительно приличный ветер. Все планеры уже совершили посадку, когда из нижнего лагеря на старт была выставлена «Красная звезда», стоявшая до того времени из-за болезни своего конструктора без движения. Опробовать машину взялся летчик Степанченко».
Планер набрал высоту около 200 метров, истаявшие на земле увидели, как машина круто наклонилась носом вниз. Угол снижения становился все круче и круче. Вдруг планер плавно взмыл вверх и сделал правильную, ровную «петлю»! Новый набор высоты, и — опять идеально чистая «петля». За ней - третья!
«Ветер хлестнул в лицо, - вспоминал Степанченок. - Теперь последнее движение рулем глубины, и я вижу, как земля ринулась на меня, а деревушка Бароколь стала быстро расти на глазах... Сколько я потерял высоты? Земля кажется так близко. Медленно ослабляю давление на ручку, и планер, приподнимая нос, уже бороздит небо. Вот он уже в вертикальном положении. Мелькнул южный склон Узун-Сырта. Еще несколько мгновений, и... планер спокойно продолжает нормальный полет! Дело сделано. За первым шагом последуют шаги более уверенные».
Летчик оказался прав. Через два года, на восьмбм планерном слете он, Василий Степанченок, выполнил за один полет 115 «мертвых петель», из них почти три десятка подряд!
Полет на ракетоплане
Прошло еще пять лет. Наступила ранняя осень 1935 года. С подмосковного аэродрома взлетел «воздушный поезд»: за самолетом тянулся двухместный планер. Сделав круг над аэродромом, самолет и планер повернули на юг. Так и летели они, связанные длинным тросом, до самого Коктебеля.
Это был очередной и, добавим, последний планер Сергея Павловича Королева. Назывался он СК-9. Один из самых тяжелых на слете, он не мог соперничать с легкокрылыми планерами.
Уже работая в знаменитом Реактивном научно-исследовательском институте, Королев задумал построить ракетоплан, установив на СК-9 жидкостный ракетный двигатель. На планере смонтировали топливные баки, электрические аккумуляторы, сложную сеть трубопроводов.
Но самому испытать ракетоплан Сергею Павловичу не довелось. Еще в конце 1938 года он был арестован по нелепому обвинению: за подрыв государственной промышленности и участие в контрреволюционной троцкистской организации. Много месяцев Сергей Павлович работал на золотом прииске в лагере Мальдяк на Колыме.
Не пришлось ему увидеть полет своего ракетоплана и 28 февраля 1940 года. Диковинным аппаратом управлял летчик, опытный планерист Владимир Федоров. Полет продолжался меньше двух минут и скорость была небольшой, но все, кто стал очевидцем этого события, понима ли: на их глазах рождается реактивная авиация.

Атака века

Балтийское море. Окрестности банки Штольпе. 30 января 1945 года. 23.08 по московскому времени. Борт громадного германского пассажирского лайнера «Вильгельм Густлов» разорвали сразу три торпеды. Через 40 минут корабль ушел на дно, оставив барахтаться в ледяной воде тысячи людей. Среди поднявшегося переполоха советская подводная лодка С-13 канула в ночную темноту. Так закончилась атака, по праву заслужившая сразу два эпитета - «атака века» и «трагедия века»...Операция «Ганнибал»
В конце 1944 года советскими войсками была окружена Курляндская группировка вермахта. То же самое угрожало гитлеровцам и в Восточной Пруссии. Понимая, чем все это может кончиться, фюрер решил вывести оттуда некоторые подразделения в западную часть Германии. В первую очередь это относилось к школам, готовившим кадры подводников. Так была задумана операция «Ганнибал». Командующий германским ВМФ - кригсмарине - гросс-адмирал Дениц приказал адмиралу Кумменцу удерживать контроль над Данцигской бухтой, чтобы обеспечить эвакуацию. Курировал операцию «Ганнибал» гаулейтер Данцига Форстер.
Ответственные за операцию прекрасно понимали, что погрузить на суда более трех тысяч моряков незаметно вряд ли удастся. Поэтому решили укрыть офицеров и курсантов в массе беженцев: чиновников, партийных и государственных деятелей, чинов СС и СД и членов их семей. Тех и других предполагали разместить на двух крупных пассажирских судах - «Ганза» и «Вильгельм Густлов». Последний построили в 1938 году для круизов по Атлантике, с началом Второй мировой войны переоборудовали в госпитальное судно, а в 1940-м, как и «Ганзу», передали учебной флотилии подводных лодок в качестве плавучей базы. О перевозках солдат и техники из Курляндии и Восточной Пруссии советское командование узнало своевременно, и с конца 1944 года стало посылать подводные лодки в Южную Балтику. 11 января 1945 года из финского порта Турку в очередной поход отправилась подводная лодка С-13 под командованием капитана 3 ранга Александра Ивановича Маринеско. 20 января на «Вильгельм Густлов» приняли 3700 будущих подводников, преподавателей и свыше тысячи чинов СС и СД...
«По правому борту - винты!..»
Шли дни, и капитан лайнера то и дело получал распоряжения разместить все новых и новых пассажиров. Так, 26 января на «Густлове» обосновались 400 женщин-военнослужащих, и общее число пассажиров достигло 4500, а к вечеру к ним присоединились еще 1500 человек. Люди были размещены в ресторанах, барах, гимнастических залах, салонах, даже в плавательных бассейнах. Командир 2-й учебной флотилии субмарин капитан Шютце 30 января в полдень приказал капитанам лайнеров выйти в море с таким расчетом, чтобы ночью миновать район Хелы - остров Борнхольм, где уже были замечены советские подводные лодки. Немцам способствовала штормовая погода со снежными зарядами, ухудшавшими видимость. Кроме того, Шютце очень рассчитывал на сильный эскорт. И... совершенно зря. Выполняя требование абсолютно засекретить операцию «Ганнибал», подчиненные Шютце сочли излишним сообщить время выхода судов в море Охране водного района (ОВР), где формировался конвой для транспортов. Поэтому ОВР не смогла выделить сразу крейсер и эсминцы, которые были заняты обстрелом берега. В результате «Вильгельма Густлова» и «Ганзу» прикрывали только миноносец «Леве» и катер-торпедолов ТФ-19.
В 16.00 «Ганза» внезапно описала циркуляцию и застопорила машины -    испортилось рулевое управление.После непредвиденной задержки корабли вновь отправились в путь.
Около 20.00 гидроакустик С-13 Иван Панцев сообщил в центральный ост, что по правому борту прослушиваются шумы винтов большого корабля... Маринеско приказал всплыть
в позиционное положение, и в 21.00  сигнальщик заметил темный силуэт небольшого судна, за которым просматривалось другое, более крупное. «Когда снег рассеялся, я
увидел океанский лайнер, - рассказывал потом Маринеско. - Он был огромен!"Роковая вторая торпеда Пропустив немцев, С-13 сзади пере¬секла их курс и легла на параллельный. Вскоре стало ясно, что лайнер уходит
-    скорость лодки в полупогруженном состоянии была слишком мала. И тут командир С-13 принял решение, которое в иной ситуации было бы признано, без сомнения, преступным. «Эска» всплыла полностью. Причем всплыла
-    в пределах прямой видимости немцев. Но Маринеско все рассчитал точно - С-13 оказалась между лайнером и берегом. На фоне последнего лодка, даже во всплывшем состоянии, оставалась практически не заметна. «Полный вперед!» - С-13 начала погоню. На максимальных оборотах дизели вибрировали так, что механикам казалось: еще чуть-чуть - и двигатели просто сорвутся с фундаментов. Скорость хода достигла 19,5 узла. Это было опасно - от случайного удара волны верхняя палуба могла сыграть роль гигантского горизонтального руля, и лодка ушла бы под воду с открытым рубочным люком. Зато дистанция до цели неизменно сокращалась. В 23 ч. 8 мин. подводная лодка выпустила три торпеды. Четвертая не вышла полностью, и ее, с оглушительно воющими винтами, пришлось втягивать обратно. Через 15 секунд у фок-мачты «Вильгельма Густлова» взорвалась первая торпеда, за ней в центре теплохода - вторая и под грот-мачтой - третья. Роковой для корабля оказалась вторая, буквально испепелившая машинное отделение корабля, лишившая лайнер хода и электроэнергии.
На войне как на войне
Убедившись в успешности атаки, Маринеско подал команду: «Все вниз!», закрыл рубочный люк и приказал погружаться. А что же немцы?.. Сигнальщики миноносца «Леве» не заметили взрыва торпед и о случившемся ЧП узнали лишь из радиосообщения с лайнера. Сигналы SOS и координаты тонущего корабля перепуганные радисты передали не на той волне, которую постоянно прослушивали в штабе ОВРа, и помощь запоздала. Не найдя подводную лодку, «Леве» вернулся к «Густлову», следом подошли тяжелый крейсер «Адмирал Хиппер», эсминец Z-36, тральщик, учебное судно, сторожевик и транспорт «Геттенген». Начали спасать пассажиров, но тут померещились следы новых торпед, и крейсер удалился, а остальные корабли безрезультатно сбросили 240 глубинных бомб.
Спасти удалось лишь 904 человека. Лайнер (водоизмещение - 25 484 тонны, длина - 208 метров, ширина - 23,5 метра, осадка - 8,2 метра), несмотря на все попытки немцев удержать его на плаву, затонул. Ну а С-13 на пути в базу записала на свой счет еще одну пораженную цель - военный транспорт «Генерал Штойбен».
В связи с гибелью «Вильгельма Густлова» Гитлер объявил в стране трехдневный траур. Вскоре об этом стало известно советской стороне - казалось, настало время заслуженных наград... Но представление А. И. Маринеско на звание Героя Советского Союза, сделанное 20 февраля 1945 года командиром 1-го дивизиона бригады подводных лодок Краснознаменного Балтийского Флота капитаном 1 ранга Александром Орлом, было осуществлено лишь 5 мая 1990 года - посмертно. Александр Иванович Маринеско умер в ноябре 1963 года, так и не познав сладости славы. В трагедии его жизни оказались виновны кабинетные адмиралы, не простившие герою самостоятельности и непредсказуемости характера.
В 1970-е годы польские водолазы обследовали останки «Вильгельма Густлова»: корпус был разорван торпедами на четыре части. То, что осталось от лайнера, было признано нецелесообразным поднимать даже для разборки на металлолом...

Память метеоритов

Известно, что вокруг Солнца вращаются девять больших планет. Более двух веков назад немецкие астрономы Тициус и Боде нашли простое правило, по которому можно было легко определить расстояние от них до Солнца. Согласно этому правилу, между орбитами Марса и Юпитера должна быть еще одна планета. Однако ее там нет!
Пояс астероидов
В январе 1801 года Джузеппе Пиацци, директор Палермской астрономической обсерватории на Сицилии, наблюдая созвездие Тельца, заметил небольшое смещение одной из звезд. Пиацци продолжил свои наблюдения и вскоре пришел к твердому выводу, что видел он не звезду, а неизвестную планету, точнее говоря, планетку размером всего 770 километров в поперечнике! Ее назвали Церерой. И самое замечательное заключалось в том, что находилась она как раз там, где искали таинственную планету!
Прошло совсем немного времени, и берлинский астроном Генрих Ольберс заметил рядом с Церерой еще одну маленькую планету - Палладу. И началась цепь открытий. Спустя два года была найдена тоже небольшая планета
-    Юнона. Еще три года спустя - Веста. Одна за другой в каталогах появлялись все новые и новые планеты-карлики
-    астероиды, как их стали называть. В переводе с греческого это означает «звездоподобные». Стало ясно, что между Марсом и Юпитером существует настоящий пояс из множества астероидов. Возник вопрос: как же возникло это кольцо?
Ольберс, пытаясь прояснить этот вопрос, высказал такую гипотезу. Между орбитами Марса и гиганта Юпитера когда-то обращалась планета, по размерам сравнимая с нашей. Потом произошла космическая катастрофа. По неизвестным причинам планета взорвалась и распалась на тысячи обломков-астероидов. Исчезнувшее небесное тело назвали Фаэтоном.
Космические пришельцы
От Земли до астероидного кольца расстояние немалое - около 270 миллионов километров. И, тем не менее, в руках ученых уже много раз побывали метеориты - близкие родственники астероидов! Эти небесные камни врываются в воздушную оболочку Земли со сверхзвуковой скоростью. Поверхностный слой их раскаляется до нескольких тысяч градусов, плавится и превращается в пар. За летящим огненным шаром тянется яркий хвост бушующего пламени! Небольшие камни разрушаются еще в атмосфере и сгорают, но крупные и прочные достигают земной поверхности.
Ежегодно на Землю из космоса падают многие сотни камней. Увы, основная их часть безвозвратно теряется в глубинах океанов, в песках пустынь, в таежных дебрях и в снегах Арктики и Антарктики. Ну а те обломки, которые удается найти (не более трех-пяти метеоритов в год), хранятся в музеях и ценятся учёными чуть ли не на вес золота.
Сейчас в коллекциях разных стран собраны в общей сложности примерно две тысячи метеоритов. После того, как удалось проследить их траектории, оказалось, что прилетели они из пояса астероидов!
Новая наука
В 60-х годах прошлого века научный сотрудник ленинградского Института земного магнетизма, ионосферы и распространения радиоволн Елена Григорьевна Гуськова начала изучать такие свойства метеоритов, на которые раньше мало обращали внимания. Идея пришла из области земного магнетизма и геологии.
Известно, что напряженность и направление магнитного поля Земли в давние времена были не такими, как сегодня. Достаточно сказать, что за последние 75 миллионов лет магнитные полюса нашей планеты менялись местами не менее 170 раз! Однако горные породы до сих пор хранят «отпечатки» современного им магнитного поля.

Космодромы пришельцев

Осенью 1968 года в Управление КГБ по Тюменской области поступило сообщение о том, что в районе Калушских болот, что на северо-востоке области, совершил посадку спускаемый космический аппарат. Чекисты были в недоумении из-за того, что, по их информации, ни один из советских или американских космических объектов, находившихся на орбите, не планировал возвращение на Землю. «Метеорит»
Полученную информацию сочли ошибочной, но на всякий случай ее решили проверить -не исключалась возможность высадки десанта одной из стран вероятного противника. Группа из четырех офицеров вылетела на вертолете в тот дальний район. В сопровождении представителей районной власти и местных жителей-проводников сотрудники госбезопасности обследовали место, где якобы совершил посадку спускаемый аппарат.
Никаких космических кораблей офицеры не обнаружили. Однако ими был зафиксирован ряд любопытных фактов. Во-первых, чахлый березняк вокруг болот был обожжен со стороны, направленной к центру огромной многокилометровой трясины. Во-вторых, уровень радиации в той местности в полтора раза превышал естественный фон, который, по мере приближения к центру болота, возрастал. И В третьих, изучая странный километровый лесной завал в северной части болот,кагэбэшники нашли небольшой, размером с патефонную пластинку, диск, который был горячим и издавал тихий свистящий звук. Позже этот диск, который видели и местные жители, сотрудники КГБ увезли с собой и его следы затерялись.
По рассказам старейшин близлежащих к болотам поселков, которых чекисты опросили, прежде им не раз доводилось видеть, как огненные шары, оставлявшие за собой светящийся хвост, падали в болота и взмывали из них. Особенно много их появлялось во время Гражданской войны и перед Великой Отечественной войной.Староверы, жившие обособленно в тех местах в 20-30 годы, предупреждали местное население о том,что эти шары являются дурным предзнаменованием грядущих страшных событий.
Через неделю после отъезда гостей из областного центра партийные власти района довели до населения официальную телеграмму, в которой сообщалось, что на их территории было зафиксировано падение метеорита...
Камчатский «город»
Издавна человечество волновали вопросы: есть ли жизнь во Вселенной и посещают ли представители инопланетного разума Землю? Очень активно эта тема стала развиваться во второй половине XX века. Именно тогда из разных уголков планеты все чаще стали поступать сообщения о похищениях людей инопланетянами, наблюдениях в небе неопознанных летающих объектов и обнаружении мест базирования инопланетных кораблей. Такие инопланетные космодромы будто бы находили в труднодоступных местах в Латинской Америке, Африке, Антарктиде и ряде других слабо освоенных человеком регионах.
И в России есть немало подобных мест. Одним из них является огромная и слабо освоенная территория от Урала до побережья Тихого океана. В преданиях и легендах народов, населяющих Сибирь и Дальний Восток, сохранилось немало упоминаний о встречах с таинственными существами, сошедшими с небес, об огненных шарах, исчезающих в пучинах таежных озер и болот, о «мертвых городах» с уходящими в небо светящимися столбами.
О подобном городе на южной оконечности полуострова Камчатка говорится в одном из старинных преданий камчадалов: в том краю есть местность, окруженная огненными горами (вулканами). В центре той местности лежит много раскаленных каменных валунов, которые создают причудливые сооружения, похожие на исполинские жилища. Ни один из смертных не смеет ступить на эту территорию, в противном случае его ждет страшная кара богов, которые нисходят в том краю на твердь земную, вызывая громы, молнии и землетрясения.
В 1940 году в северной части Курильской гряды произошло сильное землетрясение, изменившее ландшафт и южной оконечности полуострова Камчатка. Советские моряки, несшие в те неспокойные годы службу на кораблях береговой охраны в Охотском море, докладывали своему руководству о том, что незадолго до первых подземных толчков наблюдали, как с полуострова в небо начали взмывать большие светящиеся шары, которые, набрав приличную высоту, двинулись по направлению к Алеутским островам. Взлет таинственных объектов   сопровождался   мощными
громовыми раскатами и необычными небесными сполохами, похожими на северное сияние...
Еще одна версия
У якутов и эвенков дурной славой пользуется озеро Кежма на юго-западе Якутии, которое у многих исследователей Сибири считается одним из самых загадочных водоемов мира. Озеро Кежма образовано от впадения в него рек Вилюй и Нижняя Тунгуска. Крупное озеро, расположенное в тайге, с северной стороны имеет довольно протяженное плато. Однако в радиусе пятидесяти километров от необычного водоема ни в прежние времена, ни теперь люди не селились. Также не ведут в тех местах свой промысел охотники и рыбаки — считается, что пойманная в районе озера добыча принадлежит духам Кежмы, летающим в «огненных кувшинах». Исследователь малых народов Сибири Бражников в тридцатых годах XX века в своих трудах упоминал о странных механизмах, являющихся из озера, которые он будто бы видел во время одной из экспедиций.
В восьмидесятые годы новосибирский ученый Виктор Иванович Кравцов, не понаслышке знавший о тайнах Кежмы, выдвинул свою версию Тунгусской катастрофы. По его мнению, в 1908 году в районе Подкаменной Тунгуски потерпел катастрофу инопланетный корабль, заходивший на посадку в озеро Кежма. В подтверждение своей гипотезы он приводил схемы и расчеты возможной траектории падения небесного тела, основанные на фотографиях экспедиции 20-х годов и собственных аэрофотосъемках участка тайги со следами былой катастрофы. Также, по утверждению Кравцова, однажды пролетая над озером, он видел в его водах световые сполохи и переливающиеся круги, которые никак нельзя было отнести к явлениям атмосферного или природного характера.
Загадочные предметы
Заповедные места, где можно найти много свидетельств посещения инопланетными существами Земли,
имеются в Горном Алтае. Так, в двадцатые годы прошлого века строители знаменитого Чуйского тракта не раз находили материальные предметы внеземного происхождения. В частности, при проведении взрывных работ в районе селения Чибит рабочие наткнулись на стелу, выступавшую из скальной породы на полтора метра и выполненную из неизвестного металла. При попытке расчистить участок для будущего тракта и удалить странное препятствие, выяснилось, что стела уходит вниз настолько глубоко, что обнаружить ее основание не представляется возможным. Более того, на двухметровой глубине рядом со стелой рабочие обнаружили десяток серебристых сфер размером с футбольный мяч, которые от соприкосновения с воздухом превратились в жидкость, быстро испарившуюся. При этом находившийся вблизи от находки проходчик получил ожог глаз. Позже в пятидесяти километрах от этого места строители наткнулись на древнее городище, окруженное валунами, в центре которого находилась большая и совершенно плоская гранитная плита, края которой были оплавлены. У основания гранитной плиты возвышалась точно такая же стела.
Немало фактов встреч со странными : летательными аппаратами приводят альпинисты, покоряющие Алтайские горы и Саяны. Так, новосибирский альпинист Андрей Розанов вспоминает случай, произошедший с ним в 1990 году во время восхождения на вторую по высоте после Белухи гору Алтая Маашей-Баш на Северо-Чуйском хребте. Когда группе из пяти человек оставалось до вершины каких-то пятнадцать-двадцать метров, альпинисты услышали рокот, похожий на работающий двигатель самолета, а вскоре увидели, как над заснеженной вершиной завис стремительно вращающийся серебристый диск. Один из альпинистов успел вынуть из кармана фотоаппарат. Раздался его тихий щелчок, и сразу за ним яркая вспышка ослепила альпинистов. Гора под ними, казалось, вздрогнула. Много позже альпинисты сообразили, что в тот момент их вполне могла накрыть лавина, сходы которых возникают от подобных толчков. А тогда они - оглушенные и ослепленные - пришли в себя минут через пять, когда странного диска над вершиной и след простыл.
Уже по возвращении на базу, когда проявили фотопленку, именно тот самый кадр, на котором должен был запечатлеться странный серебристый диск, оказался засвеченным...

Турбина под капотом

Идея турбокомпрессора не нова, она фактически - ровесница самого двигателя внутреннего сгорания.
В поисках воздуха
Такие известные инженеры-изобретатели, как Пэтлиб Даймлер, Рудольф Дизель и иже с ними быстро поняли, что нарастание мощности движков за счет простого увеличения количества цилиндров долго продолжаться не может. Всему есть предел. Автомобиль с шестиметровым капотом, пожирающий уйму топлива и при этом везущий максимум двух-четырех седоков, как «массовый» абсолютно нерентабелен и попросту обречен иметь статус «диковинки», не больше.
Надо было искать другие пути. И одним из таких путей увеличения подкапотного «табуна» явилось улучшение качества горючей смеси, в частности —-принудительная подача воздуха в камеры сгорания.
Двигатель внутреннего сгорания не может работать без воздуха — это аксиома. Первоначально забортных «атмосфер» казалось достаточно, но вскоре их перестало хватать. Где взять еще? Приделать к двигателю насос? А как синхронизировать его с работой самого движка? Ведь количество необходимого воздуха диктуется в первую очередь оборотами двигателя.
Ответы на эти вопросы были найдены швейцарским изобретателем Альфредом Дж. Буши еще в 1900 году. Он первым предложил систему, позволяющую использовать без толку пропадавшие выхлопные газы двигателя. Турбинка, стоящая в выхлопной системе, вращается выхлопными газами и, в свою очередь, крутит насос, подающий воздух в смесительную камеру. Больше оборотов двигателя - больше газов, следовательно, больше воздуха поступает в камеру сгорания и наоборот.
Идея была хороша, оригинальна. Она позволяла убить сразу двух зайцев: получить необходимое количество воздуха для создания топливной смеси, да еще и за счет бесполезного и даже вредного выхлопа.
Идею покрутили, повертели и... отложили в сторонку до лучших времен. Причина отказа от нее проста: не было подходящих материалов для изготовления, собственно, турбины.
Выхлопные газы, идущие по выпускной системе, особым дружелюбием не отличаются. Ведь сотые доли секунды назад они буквально «горели» могучим пламенем, а потому еще какое-то время способны быстро уничтожить все, что может встретиться им на пути. Именно это и произошло с первым экспериментальным образцом турбины Буши.
Можно было, конечно, достигнуть прочности турбины за счет увеличения ее размеров. Но тут появлялась проблема возрастающей массы. Тяжелая турбина обладает очень большой инерцией, пока она еще раскрутится... А все это время двигатель будет вхолостую сжигать топливо и, скорее всего, просто захлебнется. Эта проблема (момент запаздывания турбины, который так еще и не решен окончательно) очень хорошо заметна на современных грузовиках-монстрах. Водитель давит на газ, из выхлопных труб валом валит черный дым и... внезапно пропадает — это означает, что турбина раскрутилась до нужных оборотов (100-150 тысяч), и система турбонаддува вступила в действие.
Первый нагнетатель
Но вернемся пока в прошлый век. В 1910 году сотрудник фирмы «Дженерал Электрик» инженер Сэнфорд Мосс самостоятельно построил свой собственный «сверхтурбонагнетатель» и в качестве эксперимента, установил его на авиационный двигатель «Либерти V-12». Без нагнетателя 354 лошадиных сил двигателя V-12, поднятого на высоту свыше четырех километров,- быстро сократились до 230 «лошадей». Десятидюймовая турбина позволила увеличить мощность этого же мотора до 377 лошадиных сил.
Первая мировая война дала слабый толчок дальнейшему развитию турбонаддува. Но уже по ее окончании турбины начали широко использоваться в авиационных, судовых и промышленных двигателях. Правда, в автопроме наличием турбокомпрессора могли похвастаться только специально подготовленные, спортивные автомобили.
Первый «гражданский» автомобиль, снабженный турбонаддувом, вышел, разумеется, из Детройта. Это был «Олдсмобил Джетфайер» образца 1962 года. «Дженерал моторе» «зарядила» его восьмицилиндровый алюминиевый двигатель турбиной от фирмы «Гаррет».
Это была опция, от наличия которой, при желании, легко было избавиться. Всего за полсотни долларов дилеры снимали турбину с машин тех покупателей, которых она не устраивала, и вместо специально подготовленного устанавливали обычный карбюратор.
В то же самое время «Шевроле» выпустила свой вариант турбированного автомобиля —-печально известный «Корвейр», а-ля «"Порше" от Детройта», отправивший на тот свет немало человеческих жизней, а потому под давлением восставших потребителей быстро покинувший конвейер. Европа откликнулась на американский вызов только в 1973 году. Тогда BMW предложила своим покупателям модель «BMW 2002 турбо», которая и стала первым европейским серийным автомобилем, оснащенным турбонаддувом, но на этом все и заглохло.
Новая проблема
В 70-х годах наличие турбины на двигателе воспринималось неоднозначно. Гаражные умельцы, любители тюнинга, мельком слышавшие о чудесах турбонаддува, покупали для своих машин продукцию от «Гаррет», «Турбосоник» и других фирм безо всякого понятия о том, как эти турбины устанавливать и как они вообще работают. Большая же часть водителей пребывала в уверенности, что мощность двигателя прямо пропорциональна его размерам и никак иначе, и этим довольствовалась.
Шильда BMW турбо 1972 года
Все изменила угроза назревающего в 80-х годах топливного кризиса. Правительства большинства стран в приказном порядке велели автопроизводителям разработать небольшие, экономичные, дефорсированные двигатели. И единственным способом компенсировать потерю мощности с потерей размера движка оказался переход на дизельные двигатели плюс установка турбонаддува.
Первой ласточкой в эпохе легковых турбированных дизелей был выпущенный в 1978 году «Мерседес 300 SD». В 1981 году за ним последовал Фольксваген со своим «турбодизелем». Вскоре уже в начале 80-х годов практически каждая автомобильная фирма имела в своей линейке ряд автомобилей с турбонаддувом.
Вскоре лидерство в производстве турбированных двигателей (как дизельных, так и бензиновых) перехватили японцы. Именно они первыми научились из литровых и даже 600-кубовых движков выжимать чуть ли не по «лошадке» с каждого десятка «кубиков», что долге время считалось недостижимым.
Ваша турбина
На сегодняшний день поставить турбокомпрессор (естественно, предварительно посоветовавшись со специалистом) можно практически на любой двигатель — выбор богат. Но любителям подобного «сложного» тюнинга нужно помнить одно: подобные переделки повлекут за собой другие, очень существенные изменения в конструкции автомобиля. Бессмысленно ждать небывалого увеличения мощности или экономии топлива просто «прикрутив» турбину. Особенно если сам двигатель не был изначально предназначен для подобного тюнинга. Чтобы получить действительно значимые результаты, нужно будет основательно поработать: над системой питания и выпуска отработавших газов; системой охлаждения и смазки; системой зажигания и над многим другим.
Необходимо также учесть, что наличие турбины предусматривает выполнение некоторых правил, не всегда обязательных для обычных двигателей, но способных существенно продлить срок работы вашего турбонаддува.
Скажем, при запуске турбодвигателя крайне вредно «газовать». Необходимо хотя бы минуту подержать его на самых низких оборотах, чтобы турбина смогла получить необходимую смазку. А перед тем как заглушить движок, надо дать ему немного поработать на холостых оборотах. Дело в том, что резкое выключение зажигания создает быстрые перепады температур в турбине и существенно уменьшает жизнь турбокомпрессора. Также желательно не оставлять турбированный двигатель долго работающим вхолостую (более получаса). При холостых оборотах турбина создает низкое давление и возможно протекание паров масла через ее соединения.

Все - по закону

Вы до сих пор думаете, что нашедший клад на территории России получает всего лишь 25% от его стоимости? Поспешим вас обрадовать: это уже давно не так: ваша доля больше.
В случае, когда вы находите клад на собственном земельном участке, то получаете его в безраздельное пользование. Только налог на доходы физических лиц заплатите - и спите спокойно! Есть, правда, здесь одно маленькое, но коварное «но»: если добытый вами клад оказывается памятником культуры или истории, находка вам целиком не принадлежит: вы получаете вознаграждение в размере половины стоимости клада.
Если вы нашли сокровище в земле, в пруду или в озере, у которого есть хозяин - будь то человек или государство,найденным придется поделиться честно, 50 на 50. Если, конечно, вы не договоритесь на других условиях, к примеру, хозяину 20%, а вам - 80%.
Положим, вы обнаружили сокровища на чужом участке и вам не хочется ни с кем делиться. Или намерены вырыть клад темной ночью в глубокой тайне от всех. Что сказать на это? Рискните. Но учтите что если вас «засекут», то не видать вам клада как своих ушей. Все перейдет в пользу государства или соседа, на чьем огороде вы пытались отыскать горшок со златом-серебром.
Еще хуже, если в азарте поиска и в предвкушении большого куша вы начнете ломать и разрушать преграды. Так что разобранная каменная кладка заброшенной церкви может дорого вам обойтись, если храм окажется памятником истории и культуры. Тут уж в силу вступит Уголовный кодекс. Мера наказания - штраф либо лишение свободы на срок до 5 лет.